那為什麼要轉移貨物呢？這些貨物都跑到哪裡去了？這些轉變和消遣會持續下去嗎？造成貨物轉移的原因有哪些？
所有貨物都去哪了？
Supply Chain Dive 的數據 比利時 WhatsApp 手機號碼列表 顯示，疫情期間，美國十大貨櫃港口的吞吐量比 2019 年增加了 680 萬標準箱。從 2017 年到 2019 年，這些港口的具體吞吐量成長是兩年前的兩倍。
但這種成長分配到了哪裡呢？
東部 和墨西哥灣沿岸地區的成長幅度最大。在東海岸的紐約港和新澤西港，自 2019 年以來，其吞吐量增加了200 萬標準箱。
但去年，洛杉磯港仍然是美國第一大港口，儘管部分貨物轉移到東部和海灣港口。
此外，與大流行前相比，西雅圖和塔科馬的港口（西北海港聯盟的一部分）以及奧克蘭港的吞吐量有所下降。
這些轉變和轉移會持續下去嗎？
港口擁堵也在一些班次和改道中發揮了作用。當然，隨著運量的增加，擁塞也隨之而來，這對托運人來說是一個嚴重的問題。
Costco等一些大公司甚至決定租用自己的船。儘管其中一些公司後來停止了這種特許。
此外，人們廣泛討論的一個問題是，隨著時間的推移，洛杉磯和長灘港口是否會恢復一些損失的吞吐量。
而其他人則質疑西部的一些港口是否永遠失去了這一數量，特別是對於時間不敏感的貨運量。
「一定比例肯定會回來，」一位分析師繼續說道，「我們要關注的是其中有多少比例實際上會回來。這不會在一夜之間發生。
此外，改變貿易航線並不容易，因為托運人轉移貨物的能力可能取決於航行時間表和內陸運輸，就像依賴所選港口一樣。
洛杉磯和長灘港口將繼續在美國供應鏈中發揮至關重要的作用，特別是它們距離亞洲各個港口的距離和速度都非常近。
然而，有些人建議托運人可能會繼續在西部保留一些空間，但仍將部分貨物添加或轉移到不同海岸的港口，例如薩凡納港。這使得托運人有更多選擇來幫助他們的供應鏈保持彈性。
展望未來
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